近兩年來，車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛、無人駕駛，汽車智能化等成為了汽車行 業(yè)的熱點(diǎn)話題， 也指引了汽車在未來的發(fā)展方向，目的都是為了進(jìn)一步提 升車輛行駛中的安全性，可靠性及舒適性。以很簡單的例子來看，傳統(tǒng)的緊 急制動均是通過駕駛員操控，一旦駕駛員處于疲勞駕駛的狀態(tài)則很容易出 現(xiàn)交通事故。而自動化駕駛級別更高的汽車，可以自動判斷與前方左右車輛 的安全間距，在毫秒級的時間內(nèi)做出響應(yīng)，降低對人員的依賴程度。而這一 切背后的發(fā)展，離不開傳感器技術(shù)，傳感器是感知車輛行駛狀態(tài)以及周邊環(huán)境的重要基石。 

MEMS 傳感器則是一種新型高性能傳感器，越高檔的汽車中，使用的數(shù) 量越多。相比較傳統(tǒng)的傳感器，采用類似 IC 的集成技術(shù)，具備體積小，功 耗低，穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。MEMS 傳感器主要應(yīng)用在車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）， 電子車身穩(wěn)定程序（ESP），電控懸掛（ECS），電動手剎（EPB），胎壓監(jiān)控（EPMS）， 車輛傾角計量等方面。對車用級的 MEMS 傳感器測試要求也更為嚴(yán)苛，一則 在車輛振動或者環(huán)境溫度發(fā)生變化的情況下，傳感器輸出的模擬信號需要 十分穩(wěn)定；其次要具備較高的抗干擾能力以及較低的功耗。 

MEMS 傳感器低功耗測試解決方案 

99%的車用 MEMS 傳感器主要分為 4 大類：壓力傳感器、加速計、陀螺儀 與流量傳感器?，F(xiàn)在一些廠家將加速度計和陀螺儀集成在一個傳感器模塊中，如下圖是某國際知名 MEMS 傳感器的指標(biāo)，從指標(biāo)中可以看到不同工作 狀態(tài)下對應(yīng)的工作電流從 uA 跨度到 mA 級別。GA_Idd 是加速度計和陀螺儀 的工作電流，A_Idd 是加速度計的工作電流，而休眠模式下的電流更小。如 何實(shí)現(xiàn)無縫全程檢測電流？傳統(tǒng)的方式選用一臺電源作為 MEMS 傳感器的供 電源，再額外增加一臺高精度 DVM 表，這樣會使得設(shè)備成本增加，且接線更 復(fù)雜。并且 MEMS 傳感器的核心是傳感器芯片，芯片對于供電源的電壓電流 過沖均十分敏感，因此選擇電源時，還需要特別注意過沖的特性。

而 ITECH 的高精度可編程直流電源可以一機(jī)解決以上問題。一方面， IT-M3200 的量測精度可以到達(dá) nA 級別，符合上述的 uA 級別的電流量測需 求，替代傳統(tǒng)兩臺設(shè)備才能完成的測試。其次，IT-M3200 提供四檔量程檔 位 100uA/20mA/10A/Auto，設(shè)定到 Auto 模式下可以實(shí)現(xiàn)全程無縫電流檢測。 更重要的是 M3200 提供 foldback 和 CC/CV 優(yōu)先權(quán)設(shè)定功能，可以解決啟動 電流過沖等問題，保護(hù) DUT。