自從去年奧迪 SQ7 裝備了雙增壓系統(tǒng)，增加了電子渦輪增壓，帶動了某寶上千元級甚至百元級的所謂電子渦輪增壓器也火了，各種評測相繼推出。然并卵，這種低價電子渦輪增壓器反而造成發(fā)動機在高轉速時進氣困難的問題。正牌的電子渦輪增壓應該是什么樣的呢？渦輪增壓簡稱 TURBO，它是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率及扭矩的目的。一般而言，加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大 2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟性。

由于電動渦輪增壓固有的渦輪遲滯效應，渦輪要等發(fā)動機達到一定轉速時(大概2000rpm)才能啟動工作。電子渦輪增壓的介入使得發(fā)動機的控制變得更加自由。奧迪 SQ7是世界上第一臺使用電子渦輪增壓的量產汽車，除了兩個傳統(tǒng)渦輪外，還有一個電動渦輪。奧迪稱之為 EPC（electrically powered compressor）。發(fā)動機渦輪比較虛的時候，電動渦輪開始工作，給發(fā)動機打雞血。這個電動渦輪由一個小型電機驅動，奧迪為了驅動它還專為開發(fā)了一套 48V 的汽車電源。這個小電機能夠在 250 毫秒內轉起來，如果硬要說SQ7 有渦輪遲滯，那么這個時間是 250 毫秒，也就是你眨一次眼睛的時間。此后，轉速能夠一路飆升至 70000 轉/分鐘，提供的增壓值能夠供 4 臺車使用。

電子渦輪增壓的背后是歐系廠商的 48V  升級大局

電子渦輪增壓的電機是 48V 電壓供電，而并非是我們常規(guī)的 12V 電壓。為什么這個「48V」很重要？因為它背后代表的是歐系新能源發(fā)展戰(zhàn)略的根本。

2011 年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾五大品牌聯合發(fā)布了 48V 電壓規(guī)范，開始研發(fā)車載電壓提升至 48V 的汽車電氣化。隨后，很多歐洲車企都先后進行了新標準的開發(fā)。

為什么要將整車電壓提升到 48V？歐洲廠商給出的理由是節(jié)能，以及安全方面的考慮。不過在眾人看來，這背后更為重要的原因，是為了抗衡日系的混合動力技術。

48V 電壓是安全電壓的最高限值，48V 電源帶來的成本上升也要比日系混合動力技術要低不少，歐洲廠商寄希望于用 48V 的這些優(yōu)勢，結合其自身在傳統(tǒng)內燃機的技術儲備，從而實現動力與節(jié)能的雙重提升，與日系的混合動力技術抗衡并最終實現向純電動化的過渡。

實際上，歐洲五大廠商提出 48V 電壓標準之后，包括法雷奧、博世、德爾福、大陸等一票國際零部件供應商就開始了緊鑼密鼓的相關配件的開發(fā)，電子渦輪增壓就是其中之一。隨后跟上的還會有電子空調——不啟動發(fā)動機就能開啟空調、電驅動 VVT——不依靠凸輪軸推動進排氣門可變等一系列電氣化的新技術普及。

從上世紀 50 年代起沿用至今的 12V 車用電壓，隨著車載電子系統(tǒng)的增多，對于電源系統(tǒng)的高電壓需求也迫在眉睫。加上環(huán)保壓力，2020 年平均油耗限值 5 升/百公里的硬指標，節(jié)能減排成為每個車企懸在頭上的利劍。48V 系統(tǒng)火了。相對于 12V 系統(tǒng)而言，48V系統(tǒng)中相同功率下工作電流只有 1/4，損耗只有原來的 1/16。加上 48V 電源系統(tǒng)能夠儲存更多電量，中配備啟停系統(tǒng)的車上可以實現長時間關閉發(fā)動機，減少因為電池電量過低而頻繁啟動發(fā)動機充電的情況，從而避免浪費過多的燃油。

48V 系統(tǒng)由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及 DC-DC 轉換器。48V 系統(tǒng)一般與內燃機并聯。相較于高壓混合動力系統(tǒng)，48V 微型混動系統(tǒng)（輕混系統(tǒng)）可以實現滑行過程中的發(fā)動機啟停、制動動能回收、電機輔助加速、短途低速行駛等功能，通過動能回收系統(tǒng)，彌補低速行駛時的燃油利用率過低的缺點，做到了能量循環(huán)利用。以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經濟性提高了 15％至 20％的同時，成本只有混動系統(tǒng)的 1/3。

隨著 48V 電壓系統(tǒng)的到來，汽車電磁兼容測試的標準也會提高，艾德克斯 IT7600 線性交流電源可以提供從 10~5000Hz 的交流輸出，更有任意波形發(fā)生功能和 List 功能，更有模擬電網和輸出電壓諧波功能，可以完成例如 IEC61000 等相關測試波形。

48V 車載設備也需要重新開發(fā)以及環(huán)境測試，艾德克斯 IT6500C 系列電源具備專業(yè)的汽車電子的環(huán)境測試波形，具有快速可調的電壓、電流、功率的上升、下降功能，內置有多種汽車電子電壓測試波形，比如 DIN40839 啟動波形，ISO16750-2 標準中四種波形、SAE J1113-11 標準中三種波形，ISO21848 標準中四種波形，LV124 標準中 8 種波形。其中 LV124 就是歐洲五大廠商聯合制定的針對 3.5 噸以下汽車的測試標準。而 LV148則是這五大廠商針對汽車上 48V 電子系統(tǒng)的測試標準，兩種測試標準具有相似的測試波形標準。IT6500C 內置的 LV124 中的八種波形，面板即可調用，同時，IT6500C 具備強大的雙重循環(huán) list 編程功能，步驟多達 1000 步，配合免費的上位機 IT9000 軟件，諸如正弦波等復雜波形可以輕松編輯，亦可以由客戶輕松實現 LV148 標準中的諸多波形。

汽車未來的發(fā)展趨勢是四化：智能化、電氣化、輕量化以及自動化。電子渦輪增壓，就是汽車發(fā)展電氣化的一種。歐洲廠商的舉動其實很值得中國車企思考：未來我們的新能源戰(zhàn)略路徑該如何選擇？在純電動化到來之前，若傳統(tǒng)內燃機滿足不了油耗和排放要求，我們采用怎樣的過渡技術？隨著歐洲制定了燃油車的倒計時，中國政府也在考慮純燃油車的終點。隨著新能源汽車時代的到來，新的測試標準也將加速確定。